A PONTE E O SONHO

“Estamos em 2020 … Após algumas gestões públicas de sucesso e tendo à frente uma nova geração de líderes, Blumenau vive um novo tempo, fruto da parceria entre o poder público e o privado, com grandes investimentos executados em função de um amplo e inteligente planejamento. A cidade não cresceu muito no seu volume populacional, porém, recuperou o seu poder. Houve uma melhora urbana sensível. Duplicamos os principais acessos à cidade, construímos uma nova Avenida Beira-Rio, que vai da Ponte dos Arcos até a Prainha, e também uma nova ponte sobre o Itajaí-Açu. Saíram do papel todos os projetos de vias interligando bairros, como o acesso Velha/Garcia, a Rua Ingo Hering, a ponte do Badenfurt, etc. E, finalmente, temos uma ciclovia maravilhosa e segura servindo os bairros e o centro. Voltamos a andar de bicicleta…

Finalmente, Blumenau com toda essa beleza proporcionada por sua geografia generosa, e habitada por gente com mania de ordem e limpeza – sempre mereceu estar de bem com a vida, como agora..”.

(trechos de texto antigo baseado nas cartas escritas pela historiadora Sueli Petry, pelo empresário Ronaldo Baumgarten e pelo publicitário Cao Hering, que contextualizaram a cidade de Blumenau em 2020)

 

A ponte e o sonho

Alfredo Lindner jr. – arquiteto, urbanista e Conselheiro da Acib 2007-13

 

Ela talvez faça história, mas acabará com o sonho. A  ideia de transformar a ponte urbana em uma ponte inter-bairros acabará com o Patrimônio Histórico. A razão ouvimos em reunião para dezenas de pessoas ligadas ao assunto, há alguns dias na Prefeitura. Nos anos de 2002 e 2003 o então prefeito e a sua equipe planejaram uma ponte “urbana” concebida com o objetivo de conciliar a cidade do automóvel às necessidades, aspirações e perspectivas humanas, dentro de uma visão global e integrada dos problemas de mobilidade. Agora se afirma que é necessária uma ponte inter-bairros, sepultando definitivamente a ligação Velha-Garcia, fundamental no planejado Anel Perimetral. Chegam a dizer que a ponte criará o “novo” Anel Perimetral, o que, perdoem a expressão e a franqueza, é o conceito mais incompreensível que ouvi na minha vida profissional, um anel “perimetral” passar pelo centro.

Frustrado com o que vi e ouvi, arrisco-me a dizer que o planejamento urbano de Blumenau está próximo a um erro histórico irreparável!

A PONTE POLÍTICA

A PONTE POLÍTICA

Como diria o Walther Ostermann, acho que enterraram mais uma caveira de burro. É impressionante como os blumenauenses legítimos – não importa a geração – conseguem dificultar as coisas mais simples. Senão vejamos.

Há dez anos o atual secretário de Planejamento era o presidente do IPPUB – Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano – na gestão do prefeito Décio Lima.  Nós conselheiros discutimos  todas as opções apresentadas para a localização da nova ponte do centro, inclusive a opção da Rua Alwin Schrader. Foi aprovada a ponte na Rua Chile e até avaliamos um anteprojeto da Prefeitura e o seu custo.

Em “Sobre as novas pontes” publicado no Santa em 9 de maio de 2012 – dia em que o COPLAN aprovou pela segunda vez a ponte na Rua Chile,  eu falava em “oportunidades anteriores desperdiçadas por interesses corporativos ou políticos”. Felizmente prevaleceu o bom senso e o local foi referendado. Depois foi  realizado com sucesso um concurso nacional de arquitetura e contratados por um milhão de reais os projetos executivos. Fiquei eufórico quando o prefeito João Paulo conseguiu aprovar a verba no BID para construir as duas pontes.

Iniciadas as obras de urbanização da margem esquerda, devolvendo uma área pública ao convívio social, ao lazer e à contemplação com a criação de um circuito ciliar de 5 mil metros em pleno centro urbano, Histórico e paisagístico da cidade para caminhadas e passeios ciclísticos, fui tomado de uma satisfação incomensurável, pois imaginava o que seria uma referencia nacional em termos de urbanização central. Sem dúvida seríamos uma atração turística única e exclusiva, sem similar, trazendo desenvolvimento econômico a todos.

Mas veio a eleição e os marqueteiros e as pesquisas precisam de discussões e referencias, que foram criadas e bem aproveitadas pelo candidato vitorioso, pois conseguiram transformar a ponte do “centro” literalmente numa ponte para atender unicamente ao bairro do Garcia. Apesar da única solução do Garcia ser a ligação Velha-Garcia, parte do Anel Perimetral iniciado com a Ponte do Badenfurt e que terá sequencia imediata agora com as obras do  prolongamento da Rua Humberto de Campos.

A ponte da Rua Chile jamais pretendeu facilitar o acesso ao Garcia ou vice-versa. Ela pretende – ao menos eu sempre entendi assim desde que ajudei a aprová-la no governo Décio Lima – que melhoraria (e muito) a mobilidade no centro da cidade. Na minha modesta opinião tudo o que se faz agora é procurar justificativas ou argumentos populares para projetos erroneamente criados para sucesso em campanha política, como eu já havia previsto durante a campanha.

NOVOS VELHOS SECRETÁRIOS

PACTO POR BLUMENAU

ANTES TARDE DO QUE NUNCA

ANTES TARDE DO QUE NUNCA

Fernando Collor, em 1990 foi o primeiro presidente brasileiro a adotar as privatizações como parte de seu programa econômico. Fernando Henrique Cardoso, entre 1995 e 2002, deixou claro seu propósito de implementar um amplo programa de privatizações, enquadrando os Estados no programa. Em Santa Catarina a BR-470 foi concessionada à Ecovale em processo licitatório realizado em 1997 e contrato assinado ao final de 1998, mas a Ordem de Serviço para o inicio das obras de duplicação foi adiada por duas vezes, na última por tempo indeterminado. Finalmente em julho de 2000 o Estado disse que “pretende cumprir determinação do Tribunal de Contas, anulando o contrato de concessão da BR-470.” Entidades empresariais do Vale do Itajaí discutiram a matéria durante meses, prevalecendo os argumentos contrários, do tipo “já pagamos IPVA” ou “pedágio somente depois da duplicação concluída”.

Lembro-me perfeitamente quando o colunista Moacir Pereira escreveu no Santa em 2005 que se a BR-470 não fosse concessionada, poderíamos esperar até 2020 pela sua duplicação. Vemos agora que a metade do tempo já passou e ainda estamos na promessa dos projetos.

Em 2007, depois de anos de ideologia avessa às concessões, o presidente Lula foi responsável pela privatização de cerca de 2,6 mil quilômetros de rodovias federais, com um grande vencedor, a empresa espanhola OHL, também responsável pelo nosso trecho da BR-101 . Adotando o procedimento de “decisão social”no edital licitatório, as empresas vencedoras ofereceram-se para administrar as estradas por um pedágio com custo médio seis vezes inferior ao custo cobrado em São Paulo na década anterior. Em compensação os contratos não tem sido cumpridos, as obras estão atrasadas e há trechos em péssimas condições.

Agora a presidenta Dilma lança o PAC das Concessões, que prevê 7,5 mil quilometros de rodovias e 10 mil de ferrovias, entre modais antigos e outros que serão construídos, com investimentos de 133 bilhões de reais em 25 anos. Infelizmente nenhum no Sul do Brasil, no momento,  mas ainda sonho ver a BR-470 num próximo pacote de concessões e – principalmente – que não haja a rejeição dos políticos e empresários. E que não prevaleça a “propinologia”!

O sonho da Margem Esquerda

Podemos definir uma cidade , ou urbe, como uma área urbanizada formada por indivíduos heterogêneos desenvolvendo um padrão de convivência em uma determinada extensão espacial. É exatamente desta forma que vejo o sonho da urbanização da margem esquerda do Rio Itajaí-Açú. Este belo exemplo da natureza desenvolvendo a sua função de elo entre as montanhas, vales e a planície com toda a segurança e os cidadãos usufruindo desta dádiva natural em um ambiente de contemplação e integração. Aproveitando a nossa luz e sombra, as nossas cores – verdes, amarelos e azuis – especiais,  ao sabor da brisa que caminha pelo rio durante as nossas quentes tardes de verão. A cidade toda ganhando uma imagem tridimensional.

Depois de algumas batalhas pessoais em que houve vencedores orgulhosos e perdedores magoados de ambos os lados, prevaleceu o bom-senso e, ao final da guerra os cidadãos, que são os verdadeiros e únicos responsáveis pela cidade, saem vitoriosos. Que bom!

Respeitem-se as opiniões impessoais e apolíticas, mas aproveite-se a oportunidade para fazer as pazes entre os radicais que quase tornaram inviável este sonho. Esqueça-se o passado e faça-se uma corrente de união para o futuro da nossa Cidade de Blumenau. Sim, ela é nossa, cidadãos que aqui vivemos, e a compartilhamos com o mundo.

Como arquiteto e urbanista e há mais de cinquenta anos nesta belíssima urbe, não tenho a menor dúvida que um primeiro passo gigantesco – de dimensão hoje incomensurável  – foi dado na direção correta de desenvolver o potencial paisagístico, estético e urbano de Blumenau, transformando o nosso calmo e caudaloso rio em um elemento real e participativo de relacionamento social. Outros projetos existem há muitos anos e alguns são recentes – restauro do antigo porto, nova ponte, a balsa, o nosso vapor numa posição confortável, a antiga Prefeitura restaurada.

Ainda bem que os sonhos nunca acabam!

futuro e mobilidade

SOBRE AS NOVAS PONTES

VERTICALIZAÇÃO URBANA

VERTICALIZAÇÃO URBANA

A construção de um edificio no Bairro Bom Retiro reacende a discussão sobre a verticalização urbana e provoca reações em sua grande maioria contrárias, destacando-se um excelente artigo da arquiteta Angelina Wittmann publicado no Santa em  21.04.12.

Sem discutir se os ônibus que visitam o bairro procuram ver um autentico ambiente europeu  preservado ou se querem comprar camisetas em loja de fábrica, gostaria de dizer que não concordo com a sua verticalização, pois destruirá a belíssima paisagem urbana construída naturalmente pela cidade e que abrange uma série de elementos sociais e culturais.

Defendo desde 2005 que a verticalização urbana sem limite de altura é uma solução e não um problema, pois permite reduzir custos de abastecimento de água, esgoto, drenagem, energia elétrica, comunicação, atendimento hospitalar, educacional, transporte e segurança. Criando um modelo de ocupação “lote quadra”, em que vários pequenos lotes são comprados e unificados, constituindo-se uma área maior que é ocupada por altas torres de apartamentos cercadas por espaços livres. Como diz o prof. Edward Glaeser (Harvard), “não há lugar melhor para se viver do que em uma grande cidade, pois é justamente em ambientes de grandes aglomerações que os mais variados talentos podem conviver e aprender entre sí…, aumentando as chances de ganhar mais e ter acesso ao que há de mais avançado”.

Infelizmente está havendo um desvirtuamento do que foi incluído na última revisão do Plano Diretor, pois falta critério na análise da taxa de ocupação do solo e na preservação da paisagem urbana. A  lógica é muito simples – quanto mais alto o edifício, mais baixa a ocupação do terreno. Permito-me até sugerir – altura livre mas ocupação máxima de 20 ou 25% . Evitaremos mudanças de insolação e arejamento, impermeabilização dos pisos dificultando a absorção de água, sobrecarga na rede viária, de esgoto e de água, alterações no micro-clima e falta de privacidade pela proximidade das edificações.

O que está acontecendo em dois exemplos recentes – Bom Retiro e Ponta Aguda – será uma modificação rígida na nossa paisagem urbana. Lamentável, pois será irreversível!

 

Ciefe – capítulo final

No próximo dia 10 às 10h haverá uma assembléia do CIEFE – Centro Internacional de Eventos e Feiras de Blumenau.

Para conhecer o que foi o Projeto Ciefe, basta acessar alguns posts anteriores no meu blog. Está tudo explicado em detalhes.

Lamentavelmente – não para mim, mas para toda a cidade, toda a região e Estado – deverá ser o capítulo final de uma história iniciada há dez anos e que teve um desenvolvimento extraordinário e feliz até alguns empresários que não tinham nada a ver com os idealizadores do projeto e os dois últimos prefeitos da cidade – Décio Lima e João Paulo Kleinübing – retirarem o apoio ao empreendimento. Na verdade, dependia apenas deles a viabilidade do empreendimento, desapropriando a área principal, pois todos os investimentos seriam feitos pela iniciativa privada.

Sem dúvida foram decisões históricas – dos dois, pois cada um teve a oportunidade de fazer a desapropriação. Decisões históricas ERRÔNEAS, comparáveis apenas à decisão política do então governador Esperidião Amim em 1999, ao se negar a assinar a ordem de serviço para a duplicação da BR-470.

Para ilustrar,  colo abaixo algumas fotos que tirei recentemente do local, comparando-as às imagens do projeto elaborado em 2003-4.